La Canción del Pirata

Subir el spinnaker

Julio 31st, 2006 por El Grumete Dormilón

El spinnaker es una vela chula. De eso no hay discusión. Que luego las tareas de subirla, bajarla o navegar cómodo con ella sean más o menos complejas es otra cuestión.

Pero desde luego en regatas hay que mover el spinnaker con alegria y soltura. Todavía recuerdo en una regata de bastones como una tripulación paquete donde las haya subimos el spinnaker en una popa y para cuando quisimos acabar tuvimos que bajarlo para tomar la boya que nos volvía a poner de proa al viento. Pero anda que no nos divertimos!

Si queréis saber cuánto se tarda en subir un spinnaker mirad este video. Para saber cómo se sube uno, Tropablón de los Mares seguro que pronto nos dará algún que otro consejo. Tropablón te esperamos!

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el cuidado de las velas

Julio 24th, 2006 por Cástor Pólux

Las velas son el motor de los veleros, y del cuidado que les dispensemos dependerá su rendimiento y, sobre todo, su resistencia.
Cuando sopla poco viento la mejor opción suele ser poner el spinnaker y si sopla un poco más fuerte, el gennaker. Pero hay que tener muy en cuenta la delicadeza de estas velas. Si hay el mínimo indicio de un role brusco o de ráfagas, lo más conveniente es arriar la vela lo antes posible. En una ocasión, en la famosa regata entre Denia (o Barcelona) e Ibiza, la Ruta de la Sal, tras doblar cabo Berbería en Formentera sobre las 4 de la madrugada, un role de viento nos partió en dos el spinnaker y lo enrolló en stay de proa.

Es recomendable lavar las velas con agua dulce (endulzarlas o incluso usar un detergente neutro suave) y protegerlas con fundas siempre que sea posible. La radiación ultravioleta del sol merma mucho la resistencia de los materiales con que se suelen confeccionar las velas, como tejidos de poliéster, nylon, kevlar,… Hay que tener muy en cuenta la composición a la hora de realizar la limpieza, ya que elegir mal el líquido limpiador puede suponer una indeseada reacción química que agujeree la vela. Por ejemplo, para quitar el moho se puede usar cloro diluido, pero no en nylon o klevar. Para estos materiales hay que usar un cepillo y frotar con agua jabonosa.

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Travesía por la costa noreste de Marruecos. Julio 2005.

Julio 21st, 2006 por Tropablón de los Mares

Efectivamente: La primera vez tiene un encanto especial.
Bajo esta premisa, la tortuosa e infatigable Tropa Intrépida preparó este viaje en un catamarán de 11 metros modelo EdelCat 35 hacia aguas desconocidas por nosotros. Partimos de Gibraltar, refugio de bucaneros de antaño y de ahora, apuntando al mar de Alborán, todo al este, para recorrer de seguido la distancia que en los días siguientes desharíamos entre puertos y calas. Planificamos la travesía con ayuda del Pilot correspondiente, en inglés, que aunque fuera de algunos años antes, refleja la realidad de la costa y las costumbres (teníamos reservada la nueva edición, pero no nos llegó a tiempo).

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Navegar como los antiguos….

Julio 19th, 2006 por La Oficial de Derrota Haría Magna

¿Os habeis quedado alguna vez, en plena navegación y por la noche, sin baterias en el barco? Os sorprendería la cantidad de cosas tan básicas que nos pueden llegar a faltar por no tener electricidad a bordo ….

Como oficial de derrota, se me ocurre hablar del PILOTO AUTOMÁTICO: nuestro gobierno a bordo es el primero que se niega a trabajar sin energía, siendo un grave problema en navegación en solitario. Las soluciones son distintas en función del barco que manejemos, para poder sacar esos segundos que nos permitan maniobrar las velas. Un barco bien equilibrado se mantendrá a rumbo con tan solo un equilibrado trimado, pero son muchos los barcos en los que eso no ocurre. Podemos recurrir a viejos trucos como los elásticos en la caña del timón, o las “riendas”, colocando un cabo que va a lo largo de la banda, pasando por la polea en la regala y atada directamente a la caña del timón; este sistema montado por las dos bandas permitirá un buen manejo del timón mientras estemos maniobrando. Evidentemente el problema se reduce, si hay varios tripulantes a bordo con conocimientos para mantener el rumbo del barco, y entonces tan sólo haría falta una buena distribución de las guardias y un poquito de paciencia.

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los drakkar vikingos

Julio 17th, 2006 por Cástor Pólux

Los gritos de mujeres y niños resonaban en todos los rincones de la pequeña aldea. Sabían que de poco les iban a servir sus flechas y sus hachas contra aquellos hombres venidos del mar. Hacía varios minutos que se escuchaban al unísono los gritos de los remeros que desplazaban aquellos barcos con un dragón en la proa a una velocidad inusitada, y algunos habían oído decir que eran capaces de navegar por la tierra. También habían oído que eran los seres más violentos contra los que se podían enfrentar. El primer drakkar llegó a la playa y quedó varado en la arena. Ya estaban perdidos.

Estamos en una aldea rusa antes del siglo X de nuestra era, pero todavía sus habitantes no se llaman rusos. Fueron los remeros vikingos los que dieron nombre a ese territorio cuando lo conquistaron. De hecho, su idiosincrasia fue tan poderosa que todavía quedan países fundados por ellos, como Islandia, o el antiguo Imperio Ruso, procedente del Reino de Kiev, descendiente de vikingos y también fundado por ellos.
Y, sin duda, el arma esencial para que los vikingos consiguieran su éxito guerrero durante siglos fue el “snekkar”, más conocido por el su nombre común (debido al dragón que llevaban siempre en la proa), el “drakkar”.

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La Botavara Doblada “El web de los marineros independientes”

Julio 14th, 2006 por Tropablón de los Mares

Os animo a visitar esta página donde encontraréis información variada y con un toque muy personal. Hay una sección de bricolage donde cuenta como restauró un Wayfarer de 4,20 m de eslora. Es muy curiosa, la pena es que no la actualiza desde 1999.

“La Botavara Doblada”

 

Ahora cogeré el coche y en unas horas estaré en el mar. ¡Pasémoslo bien!

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