La Canción del Pirata

los nuevos barcos de la america’s cup

Noviembre 27th, 2006 por Cástor Pólux

El barco chino CHN 95 ya está construido y llegará a Valencia a mediados de diciembre, pero no para navegar, pues todavía tendrán que montar el palo y los aparejos, los sistemas hidráulicos y eléctricos, la pintura,… El jefe de operaciones del China Team bromeó con que éste el primer barco para la Copa América “Made in China”, si bien ha sido fabricado en colaboración con una empresa australiana.

El equipo francés AREVA CHALLENGE también cuenta ya con su FRA 93 en puerto de Valencia. Al contrario que el equipo chino, el equipo francés ya está navegando, aprovechando las óptimas condiciones meteorológicas del campo de regatas.

Los italianos de MASCALZONE LATINO ya tienen construido su ITA 99, ensamblado en Italia, pero trasladado a Inglaterra para que sea concluido en sus últimos detalles.

Por otro lado, el Alinghi, Defender y principal favorito a la victoria junto al equipo neozelandés, está entrenando en las aguas de Dubai, sin duda uno de los países más espectaculares y lujosos del mundo.

Y el ESP 65, el barco que fuera comprado a los estadounidenses OneWorld y que llegó a ser semifinalista en la Louis Vuitton de 2002/2003, se retira. La embarcación fue adaptada a las normas de la versión 5 para su uso en la actual América’s Cup Valencia 2007, y llegó a vencer al LUNA ROSSA en el Acto 10 del presente desafío. Así queda la flota del DESAFÍO ESPAÑOL reducida al ESP 88 y al futuro ESP 97, que enero se fletará en Valencia.

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ventanitas de metacrilato

Noviembre 17th, 2006 por Cástor Pólux

Los ojos de buey del salón ya no eran lo que fueron antaño.
Como nuestro barco es de aluminio, la corrosión galvánica que se produce entre los tornillos de acero y el casco, unidos a la dilatación del metal, habían hecho que los ojos de buey del salón, que son de metacrilato, se hincharan y desportillaran. La verdad que el aspecto que presentaban hacía tiempo que no era estéticamente el mejor, pero es que con las lluvias (y con algún que otro roción), nos habíamos dado cuenta de que entraba agua!. Vamos, que ya no eran estancos. Lo cual aceleró la corrosión.

Así que nos decidimos a cambiarlos. ¿Qué opciones había?
- La primera era ir a una tienda especializada de náutica y encargarlos. Ellos los llevarían a un carpintero de metacrilato y por la intermediación nos cobrarían una cantidad.
- La segunda opción era ir directamente a un carpintero de metacrilato que hiciera la forma redondeada de los cantos de los ojos de buey. Así saldría mucho más económico, pero es difícil encontrar un buen especialista.
- La última opción era hacerlos nosotros mismos. El plan sería comprar media plancha de metacrilato (1,5 m2) y con una máquina de calar con la hoja impecablemente nueva cortarlos muy despacio. Si no se hace correctamente el metacrilato se quiebra. El precio de la plancha de 3 m2 ronda los 100€.

No sabíamos qué hacer. Había otras opciones, como cristal o policarbonato. Pero el cristal podía romperse con la contracción del metal y el policarbonato es menos transparente, aunque no arde como el metacrilato, sino que se derrite como la cera. Ese es un detalle importante en determinados casos, pero no en éste.

Así que hicimos lo más sensato, Sigue Leyendo »

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Vuelta a Jamaica II

Noviembre 15th, 2006 por La Tripulación

Viene de One Cup of Tea?

Salimos a la bahía en la noche y el dulzor caribeño nos lleva con una suave brisa a las boyas de marcación del canal de salida, estrecho como el solo. Pues existe una barrera de coral que sólo deja un paso de unos 100 metros, atención con las equivocaciones la verde esta a babor (port en inglés) y la roja a estribor (starboard), luego la luna nos muestra el sendero en el mar hasta nuestro fondeadero de esa noche line-kind, un pequeño atolón con manglares, esos arbustos o matorrales que crecen en el mar a orillas de la costa, allí ya están 4 barcos mas meciéndose en la noche, y cuyos tripulantes nos saludan haciendo brindis con roncitos coca cola (romancup, se llaman aya) contentos de nuestra incorporación a la aventura.
La isla tiene 146 millas de larga (este-oeste) y 51 de ancha (sur-norte) y esto es así pues casi esta en perfectamente alineada con el paralelo 18 norte, detrás de la barrera atlántica que forman cuba y santo domingo, ambas a algo mas de 100 millitas.
La vuelta completa de la isla es de algo mas de 350 millas y os puedo asegurar que todo su perímetro esta cubierto de la una vegetación verde y frondosa (caribe¡¡¡¡¡) y de playas de arena blanquísimas. En algunas zonas, cobre todo en la noroeste hay acantilados y sobre ellos pequeños hoteles, que se confunden con el paisaje pues son de una o dos plantas construidos de madera e incluso algunos sus tejados son de cañas o madera (demasié).
En mi viaje también disfrute de uno de sus grandes hoteles, complejos perfectamente integrados en su entorno, que disponen de todo tipo de instalaciones, piscina con billar, cócteles de todo, comiditas variadas y en los que pagando una cantidad puedes disfrutar de todo, y ponerte hasta el culo de “romanscup” (roncola) o aquello que se te ocurra. Yo estuve en uno de nombre hedonista, tiene zona nudistas, está lleno de yankis-grils de toda edad que en sus vacaciones y mientras cenan o toman copas disfrutan haciendo strispteases pal personal e incluso te enganchan pa que las ayudes en su desaville……………………. Sigue Leyendo »

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Jamaica: ONE CUP OF TEA?

Noviembre 13th, 2006 por La Tripulación

Xaymaca –significa tierra de madera y de agua, y era así como llamaban a su isla los antiguos pobladores, los indios arawaks antes del segundo viaje de Colón, en el cual llegó a su costa a la bahía de Santa Ana el 4 de mayo de 1494.; volvería a llegar a sus costas en su cuarto viaje en 1503, y en 1536 paso a ser propiedad de la familia de Colón, siendo su administración pésima.

Estaría bajo el dominio español hasta 1658, en que tras la batalla de ochos ríos (actualmente lugar de placer donde los haya) se constituirá como colonia británica, hasta que en 1962 se convierte en un país independiente, con una población de 2,4 millones de personas, más del 90 por ciento de raza negra procedente de África, y minorías diversas indias, chinas, árabes, europeos.

Jamaica es refugio de piratas y de armadas inglesas, y cuando se entornan los ojos en la bahía de Kingston de 20 kilómetros de largo y 8 de ancho, y se sitúa el antiguo Port Royal, arrasado por los huracanes, se pueden ver barcos piratas o de cualquier imperio fondeados en sus aguas, esperando el momento para zarpar en busca de nuevas aventuras.

Mi viaje comienza en esta bahía, aterrice con el avión lleno de gente vario pinta y con vestidos coloridos que aplaudieron con alegría al aterrizar, y tras una rápida ducha en casa de unos amigos, nos encaminamos a al royal club de Port Royal, el maravilloso y pequeñito club súper-inglés de Kingston, donde embarcaría en el jazz, un barco de 11 metros perteneciente a la familia de Richard, su esposa Pola, su hija e hijo.

 continuará …
 tron 470

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Sin títulos en Nueva Zelanda

Noviembre 6th, 2006 por La Tripulación

Hace unos días una chica neozelandesa me coméntaba algo que me llamó la atención. Se quejaba! ¡?! de que en su pais cualquiera puede navegar (y es que el estar del revés les debe subir la sangre a la cabeza , que no exigían ningún tipo de titulación, y que para el nivel de vida de allí, los barcos eran muy asequibles y prácticamente todo el mundo navegaba. Si no lo podías tener en un club, lo podías fondear o amarrar delante de tu casa (osea, el paraiso náutico).

Pensaba que aquí nos tomábamos más en serio lo de las titulaciones.
A lo que le respondí que el suyo no debía ser tan mal sistema, visto el nivel de los neozelandeses navegando. Asintió y dijo que en cuanto asomas el morro por el Mar de Tasmania mas te vale saber lo que haces, y que eso si, las autoridades eran muy exigentes con el tema de seguridad.
Lo cual me afianzó en mi idea de que navegar debe ser un tema de responsabilidad personal. A los considerados mejores navegantes del mundo les funciona! y de qué manera!

Saludos

NautiJorge

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La balsa salvavidas y los incordios innecesarios

Noviembre 3rd, 2006 por Tropablón de los Mares

Al renovar nuestros certificados de navegabilidad tenemos que pasar la Inspección Técnica de Barcos (ITB) por una empresa autorizada. El proceso al final no difiere en demasía del que hacíamos anteriormente con el ingeniero del estado. En lo que se nota el cambio es en las nuevas normas de seguridad y de vertidos y así, veremos como con el mismo material de seguridad, se nos reduce la zona de navegación.

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