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La evolución de los aparejos náuticos
Diciembre 8th, 2006 por Cástor Pólux
A partir de la Antigüedad Clásica la navegación a vela se vio obligada a evolucionar para sortear las vicisitudes que imponían los elementos. Desde la estabilidad y estanqueidad de las embarcaciones hasta la habitabilidad de abordo, todos los componentes han experimentado en mayor o menor medida mejoras y adaptaciones. Pero ¿cómo evolucionaron los aparejos?
En primer lugar hay que saber qué es un aparejo.
Un aparejo es el conjunto formado por los palos, velas, jarcias y vergas de un barco. Los palos son los postes verticales, de madera o metálicos, que tienen como función sostener las velas y trasmitir el impulso de éstas sobre el conjunto de la embarcación. Las velas son las piezas de lona o lienzo con distintas formas con capacidad de captar la cantidad adecuada de viento para trasmitirlo y transformarlo en movimiento. Las jarcias son los cabos y 
cables que se emplean para la navegación (ya sabéis que en los barcos la única cuerda que existe es la que se da a los relojes). Y las vergas, que son las perchas donde se sujetan las velas (pensemos en una embarcación antigua, como un drakkar).
Los aparejos han evolucionado para acabar con el uso de los remos, aunque en este aspecto, la mayor eficacia fue la de la máquina de vapor.
En la Antigüedad no había posibilidad de navegar contra el viento. En cambio, en la actualidad, aunque sigue siendo imposible hacerlo, sí que se puede hacer a unos 30º ó 40º contra el viento. Cuanto mejor es el barco, más aumenta su capacidad para ello.
Así, en la Antigüedad, en Egipto, en el Mediterráneo con los micénicos en Creta, los fenicios, los griegos,… y en Extremo Oriente se enarbolaba una vela, normalmente cuadrada, que requería el uso de remos por la dependencia total de los mismos para orientar la embarcación al rumbo deseado. Estos remos se empleaban bastante en los barcos que surcaban el Mediterráneo, las aguas del Pacífico o, incluso, las aguas del mar de Norte en el caso de los drakkar medievales. Sin embargo en el Nilo, las corrientes de viento circulan de norte a sur, es decir, en sentido contrario a la circulación del agua, de sur a norte, lo que hacía innecesario el uso de los remos.
Uno de los puntos de inflexión más importantes fue el siglo XV, en los preliminares del descubrimiento de América por los españoles y las largas rutas de los portugueses hacia oriente. En este momento, aparecieron las carabelas, mejoradas por las naos y los famosos galeones. El nuevo aparejo aprovechaba mucho más el viento.
Aunque las galeras medievales ya contaban con dos palos, es en el siglo XV cuando empiezan a construirse embarcaciones con dos y tres palos, llamados, mayor, mesana y trinquete, de popa a proa. A veces incluso estos buques contaban con otro palo, casi horizontal y colocado en la proa, llamado bauprés.
Continuaron evolucionando y en el siglo XVII los palos eran más grandes y soportaban aparejos bastante mayores. Además, apareció una nueva vela, llamada estay, que se amarraba entre dos palos contiguos.
Era la época de los grandes combates navales, como la defensa de Cartagena de Indias en el siglo XVIII o la batalla de Trafalgar (siglo XIX). Se había conseguido independencia de los remos, que muchas veces no se instalaban en los barcos, y se había logrado ceñir contra el viento considerablemente.
Y fue en este momento histórico precisamente cuando apareció la máquina de vapor y desbancó a los hermosos navíos y fragatas.
Pero en el siglo XX, con la evolución de la aeronáutica, se logró crear un aparejo enfocado al deporte, el aparejo Marconi, que es el que se usa actualmente y que ha heredado el sistema de la “sustentación” de los aviones. El aparejo deportivo es el más conocido por los regatistas. Consta, generalmente, de un palo mayor con botavara, en los que se enarbola la vela mayor, génova o foque en proa, obenques como sujeciones transversales y estays como longitudinales. Sin duda toda una revolución.
Ahora bien, hay que tener cuidado con mostrar respeto a los antiguos, porque, aunque parezca imposible, alguno barcos como los drakkar vikingos podían superar los 15 nudos de velocidad. Hoy día, a pesar de toda la evolución de la aeronáutica, la mayoría de los veleros no son capaces de alcanzar esas cotas…
ENDUADRADO EN Barcos, Historia |
29 Comentarios en “La evolución de los aparejos náuticos”
 Comment by RAUL Agosto 27th, 2007 |
Al respecto de la navegación en la Edad Media tengo la curiosidad de saber cómo sacaban los veleros del puerto (a remolque, con remos, sólo con el viento, aprovechando la marea). No he conseguido encontrar nada en Internet al respecto. Gracias. |
 Comment by Cástor Pólux Agosto 28th, 2007 |
Atracar un barco es bastante más complicado que sacarlo de puerto, por norma general. |
 Comment by Argonauta Agosto 28th, 2007 |
En libros de aventuras, como en “Piratas” de Alberto Vázquez Figueroa, narran las peripecias de algunos capitanes que conseguían entrar a puerto incluso con el viento de proa a base de bordadas en la bahía. Efectivamente se solían quedar anclados y hacían la carga y descarga en barcas de remos. |
 Comment by jorgemcerke Marzo 12th, 2008 |
En muchas ocasiones los barcos eran remolcados por sus tripulaciones con un bote auxiliar hasta la desembocadura del puerto |
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