La Canción del Pirata

Rumbos del velero

Junio 10th, 2007 por La Tripulación

   Las formas de coger el viento en un velero van desde la proa cerrada (a fil de roda) o 0º hasta la popa cerrada (empopada u orejas de burro) 180º, contados desde crujía. Tradicionalmente se reconocen la ceñida, abriendo 4 cuartas al viento (45º),bolina (5 cuartas, 60º aprox., aunque se asocia a la ceñida directamente), a un descuartelar (abre 7 cuartas o 78º), el través (8 cuartas o 90º), a un largo (10 cuartas o 112º), por la aleta (12 cuartas o 135º), en popa (desde 14 cuartas, 158º) hasta popa cerrada (16 cuartas o 180º).

 

 

    En cuanto a la orientación de las velas…, es precisamente lo que marca las diferencias en las regatas (suponiendo buena preparación física y táctica y un material similar…). Si embargo hay normas básicas que sirven de orientación, y que las circunstancias de cada barco y situación de viento y mar señalan hacia donde hay que corregir.

   Las escotas han de ir lo más largas (sueltas) posible pero con las velas portando correctamente (sin flamear).

   En un aparejo Marconi (velas triangulares a proa y popa de un solo palo) el mínimo ángulo de incidencia útil del VIENTO APARENTE (es decir, el viento real sumada la componente de velocidad del barco)es de 20º para el foque (o 15º para un genova) y 10º para la mayor, y es la orientación de referencia para la ceñida. El máximo efecto de succión (depresión en la cara posterior de la vela, a sotavento), que es el que hace andar al barco, se consigue para un ángulo de incidencia del viento aparente entre 20º y 27º (22º es el máximo) respecto de la botavara, resultando que la depresión a sotavento de la vela es tres o cuatro veces superior a la presión sobre ella.
Esto ocurre navegando entre un descuartelar y el través, .

   Los vientos muy portantes (hacia popa: aleta, empopada…), piden una apertura mayor de la botavara, la cual nunca debe apoyar en los obenques, ni la vela envolver las crucetas. Para ángulos de incidencia cercanos a la normal (90º) la presión en la cara
posterior de la vela (sotavento) es prácticamente igual a la existente en la cara anterior (barlovento), por lo que el efecto de succión es menor que navegando al través. Es decir, que el barco anda más que ciñendo, pero menos que al través.

   Aparte de eso, hay que tener en cuenta la fuerza del viento: para vientos flojos conviene navegar más abierto (la poca velocidad del barco permite un rumbo más cerrado, pero abatiría mucho)y con las escotas largas; subiendo el viento, iremos cazando cada vez más de forma que las velas porten bien, pero con viento duro es mejor coger rizos para reducir trapo manteniendo escota de mayor bien cazada y jugar con el foque, largando lo imprescindible, para mantener el barco ardiente (tendencia a orzar o meter la proa al viento)a buena velocidad, evitando la escora.

   Como curiosidad, un aparejo como el del Optimist (cangreja), alcanza la máxima depresión a sotavento con una incidencia del viento aparente de 38º, o sea de través, por lo que en las empopadas se ve a los optimist trasluchando continuamente para no coger nunca popa cerrada y navegar casi voltejeando hasta la baliza de trasluchar.

(Ref.: Manfred Curry, Aerodinámica de la vela. Ed. Juventud 1979)

Un saludo.

Alberto

ENDUADRADO EN Maniobras, Técnica |

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