La Canción del Pirata

A la compra de un espí

Octubre 6th, 2008 por Tropablón de los Mares

En nuestra preparación para la Huelva La Gomera decidimos encargar un espí para viento duro de unos 120 m^2. Teníamos aún mucho tiempo por delante por lo que nos lanzamos a pedir presupuestos en busca del más barato que cumpliera que los tejidos fueran de primera calidad. El diseño y la confección son igualmente esenciales, pero eso ya lo cotejaríamos más adelante.

A través de internet con una búsqueda general y posteriormente buscando con nombres de velerías que nos sonaban conseguimos presupuestos de 7 velerías diferentes, todos con descuentos por fuera de temporada. Había dos destacados por su alto precio justificado según ellos por su calidad excepcional: North Sail y Toni Tio. Después estaban el resto de velerías de 2.100 a 2.500 € y muy por debajo los realizados en Asia con medidas y tejidos estándar a 1.551 € todos + IVA.

Descartados los asiáticos porque queríamos uno con características concretas y que además ninguna medida superara las del rating nos decantamos por velas ÉLITE de los que ya llevamos génova y mayor que nos están dando muy buen rendimiento.

En la foto podéis ver los dos espís, el medio es el de la bandera, réplica del original que llevaba el Mar Menor en la Fastnet del 79 y el blanco es el pesado.  Todavía se me hace bastante raro pues es corto y o lo tenemos que dejar muy elevado o bien soltar 4 o 5 metros de driza.

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Monocascos contra Multicascos II

Septiembre 11th, 2007 por Capitán James Cook

Viene de aquí…

Maniobrabilidad.
Este aspecto ha quedado comentado dentro del anterior. Con carácter general, a mismo viento, y pericia de la tripulación, maniobra mejor -más rápido, en menos espacio, - un monocasco, sobre todo por avante y con poco viento. Punto para los monos. También en este punto los “Tris” quedarían en un comprometido punto intermedio.

Habitabilidad / Confort.
Tanto bajo cubierta como sobre cubierta, la comparación es odiosa en este punto. El espacio interior, la intimidad –estar en un casco, mientras que la pareja retozona-ruidosa está en el otro- en un catamarán es inimaginable para quien está acostumbrado a las estrecheces de la navegación “tradicional”; No solo hay dos cascos –cierto que individualmente considerados algo más estrechos-, sino el gigantesco espacio entre ambos. Esta es la razón de que resulten tan apetecibles para charter “familiar” o con gente sin experiencia naútica previa. Mucho más espacio, y plano (no inclinado); Punto para los multicascos; Doble para los catamaranes y medio para los trimaranes, Seguridad Superada la discusión del Hombre al agua, y la costa impracticable a sotavento –eventos nada despreciables en cuestiones de seguridad-, evaluemos tres hipótesis, que posiblemente aglutinan el 95% de las pesadillas de patrones, tripulaciones y armadores –y aseguradoras-: Encallada, Vuelco y Hundimiento.

- Encallada /Embarrancada: Sigue Leyendo »

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Monocascos contra Multicascos

Septiembre 10th, 2007 por Capitán James Cook

En nuestras costas y puertos no es frecuente encontrar multicascos (catamaranes o trimaranes ) de grandes esloras. En salones náuticos, o a veces fondeados en una cala ibicenca nos encontramos con espectaculares catamaranes de crucero, con casi tanta manga como eslora. A la mente curiosa del marino que llevamos dentro, le asalta la duda –más si tenemos la oportunidad de subir a bordo y maravillarnos de sus amplitudes interiores- de ¿cómo será….navegar en uno de estos?
Las comparaciones son odiosas, pero ¿por qué no?. ¿Abrimos una reflexión (debate, si alguien se anima) sobre Monocascos vs Multicascos? No es sólo un tema de amplitud y comodidad, podemos abordarlo desde aspectos como navegabilidad, estabilidad, seguridad, precio,….
El debate éste no es sólo académico o teórico. Aunque no sea el caso en nuestras costas, en otras latitudes –en el Caribe, en el Pacífico, e incluso en Francia- hay una mayor tradición de “multis”, con sus revistas especializadas –de las serias que menciona Pérez Reverte-, y con incondicionales adeptos y detractores de cada una de las opciones, con argumentos bien fundados para cada bando. Sigue Leyendo »

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Vivir en un barco

Marzo 19th, 2007 por Tropablón de los Mares

Vivir en un barco puede ser más o menos cómodo dependiendo del barco. En Ibiza Nueva me crucé con Catherin Z Jones bajando de un Yate de esos con ascensor y helipuerto en el que ninguno echaríamos lujos de menos, pero para el resto, la vida abordo tiene sus inconvenientes. Sigue Leyendo »

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barco solar

Diciembre 15th, 2006 por Cástor Pólux

Sí, amigos navegantes, habéis leído bien. Existen barcos impulsados exclusivamente por energía solar. Aunque La Canción del Pirata pretende fomentar la navegación a vela, no nos podemos privar de hacer apología de las energías renovables.

Aunque existen diversos prototipos de barcos a motor propulsados por energía fotovoltaica, destaca especialmente el Sun 21, fletado por WWF-Adena, que pretende Sigue Leyendo »

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La evolución de los aparejos náuticos

Diciembre 8th, 2006 por Cástor Pólux

A partir de la Antigüedad Clásica la navegación a vela se vio obligada a evolucionar para sortear las vicisitudes que imponían los elementos. Desde la estabilidad y estanqueidad de las embarcaciones hasta la habitabilidad de abordo, todos los componentes han experimentado en mayor o menor medida mejoras y adaptaciones. Pero ¿cómo evolucionaron los aparejos?

En primer lugar hay que saber qué es un aparejo.
Un aparejo es el conjunto formado por los palos, velas, jarcias y vergas de un barco. Los palos son los postes verticales, de madera o metálicos, que tienen como función sostener las velas y trasmitir el impulso de éstas sobre el conjunto de la embarcación. Las velas son las piezas de lona o lienzo con distintas formas con capacidad de captar la cantidad adecuada de viento para trasmitirlo y transformarlo en movimiento. Las jarcias son los cabos y cables que se emplean para la navegación (ya sabéis que en los barcos la única cuerda que existe es la que se da a los relojes). Y las vergas, que son las perchas donde se sujetan las velas (pensemos en una embarcación antigua, como un drakkar). Sigue Leyendo »

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