La Canción del Pirata

Bigboy en un Dufour 31. El Alosa II

Septiembre 27th, 2007 por Tropablón de los Mares

Antonio Cervantes, con la gran tripulación de sus 3 hijas, marcó una época en las regatas del Mar Menor. En este Mare Nostrum murciano, a bordo de su Dufour 31 tuve el placer de aprender de este genio de la vela, que con tal de desmoralizar al contrario, era capaz de envergar 5 velas al mismo tiempo: mayor, foque, trinqueta, espí y big boy. Esta combinación sólo la vi en una ocasión y por un breve espacio de tiempo, mientras bajábamos el foque, pero impresionaba que pudiese colgar tanto trapo en tan poco espacio.

Recuerdo el big boy como una vela que poníamos con vientos de popa por sotavento. Iba sujeta con la driza, el puño de amura a la proa y el de escota a la popa. No iba envergada a un tangón ni similar. Lo más curioso es que uno de nosotros debía ir colgándose de la driza para que la vela fuera siempre a ras de agua, a ser posible, a unos pocos centímetros de mojarse.      Sigue Leyendo »

ENDUADRADO EN Maniobras, Técnica | 2 comentarios »

Velocidad máxima del velero

Junio 12th, 2007 por Tropablón de los Mares

Hace unos días en una discusión sobre el rumbo que permite a un barco desarrollar su máxima velocidad, Nautijorge respondía con un depende que justificaba de esta forma:

“Cada barco tiene un diagrama de polares, en el cual se representan las velocidades, del barco, en función de los distintos rumbos e intensidades de viento.
Así que en primer lugar depende del diseño del barco, y en segundo de la intensidad del viento. Pero en general se podría decir que con vientos flojos se anda más a un descuartelar (rumbo entre ceñida y través, aprox. 50º con respecto al viento), ya que se crea más viento aparente y trabaja la orza (esto no lo voy a explicar). Con vientos medios, posiblemente el rumbo más rápido sea entre un través y un largo. Y con vientos fuertes entre un largo y popa”.

Con lo que estoy de acuerdo, pero creo que no es menos cierto que hay situaciones en que un barco logra sus puntas de velocidad. Os cuento mi experiencia:

Respecto al rumbo que da la velocidad máxima, decir que en el barco en que navego ésta la hemos alcanzado en una de estas largas travesías en que subíamos el espí por la mañana y empezaba a aumentar el viento y seguía subiendo hasta que lo que ya no sabíamos era cómo lo íbamos a bajar, de forma que en popa llegamos a velocidades puntas de 13 nudos bajando la ola. Uno de esos días en que el mar se va poniendo blanco. Normalmente acaba con un revolcón por una ola cruzada, escotas al viento y recoger el espí o sus restos.

Sigue Leyendo »

ENDUADRADO EN Maniobras, Técnica | Añadir un comentario »

Rumbos del velero

Junio 10th, 2007 por La Tripulación

   Las formas de coger el viento en un velero van desde la proa cerrada (a fil de roda) o 0º hasta la popa cerrada (empopada u orejas de burro) 180º, contados desde crujía. Tradicionalmente se reconocen la ceñida, abriendo 4 cuartas al viento (45º),bolina (5 cuartas, 60º aprox., aunque se asocia a la ceñida directamente), a un descuartelar (abre 7 cuartas o 78º), el través (8 cuartas o 90º), a un largo (10 cuartas o 112º), por la aleta (12 cuartas o 135º), en popa (desde 14 cuartas, 158º) hasta popa cerrada (16 cuartas o 180º).

 

 

Sigue Leyendo »

ENDUADRADO EN Maniobras, Técnica | Añadir un comentario »

Un día en las regatas III

Marzo 16th, 2007 por La Tripulación

Viene de UN DÍA EN LAS REGATAS POR NAUTIJORGE

Y UN DÍA EN LAS REGATAS II 

 

En seguida cae a nuestra popa. Eso nos abre un pequeño hueco para poder virar y el “táctico” calcula si nos da para cruzarle la proa al siguiente que viene por barlovento. Parece que sí. El “patrón” grita ¡preparados para virar!, saltamos todos de la banda, dos vamos hacia las escotas y el resto cambiará directamente de banda pasando por encima de la cabina. ¡Viramos!

 

 

Nosotros nos encargamos de largar la escota de sotavento, mientras el otro recupera rápidamente la de barlovento e inmediatamente le ayudamos con la manivela de winche, dándole vueltas con toda nuestra alma. En cuanto el génova está dentro, el otro se sube a la banda y nosotros nos encargamos del trimado final. Rápidamente también subimos a la banda.

La próxima virada lo haremos al revés, para igualar el desgaste. Ahora si que jadeamos!
Al parecer dos de nuestros contrincantes más directos también han podido virar y han elegido el lado derecho del campo, como nosotros. Sigue Leyendo »

ENDUADRADO EN Maniobras, Regatas Club | 1 comentario »

Un día en las regatas II

Marzo 11th, 2007 por La Tripulación

Viene de UN DÍA EN LAS REGATAS POR NAUTIJORGE

 Faltan diez minutos para que den la señal de “Atención” (o sea 20 min. para la salida). Izamos el génova y nos dirigimos hacia la línea de salida para recorrerla, ver qué rumbo hacemos por una banda y la otra, de forma que entre el “táctico” y el “patrón” determinarán cual será el lado de la línea que está más favorecido y determinar la táctica a seguir en la salida.

 

 

Como hace viento, el cruce constante con los otros barcos, con velas a medio flamear, produce oleaje y ruido, lo cual hace que la tensión siga subiendo. El “proa” está situado en el balcón, por delante del génova para indicar al “patrón” los posibles barcos que  vengan de frente o por detrás de la vela. Sigue Leyendo »

ENDUADRADO EN Maniobras, Técnica | Añadir un comentario »

A vueltas con el espí

Octubre 24th, 2006 por Tropablón de los Mares

El espí, esa gran vela de colores que sobresale por la proa con vientos portantes, puede depararnos magníficos momentos, pero también algunos frustrantes. Hoy quiero compartir con vosotros alguna de las formas en que se puede liar es espí:

Sigue Leyendo »

ENDUADRADO EN Maniobras, Técnica | Añadir un comentario »

| Siguientes »