La Canción del Pirata

¿Por qué no hay mareas en el Mediterraneo?

Octubre 20th, 2007 por Uziel

Realmente si hay marea en el mediterraneo, pero ésta nunca supera los 30 cm. Veamos primero en que consiste la marea.
La marea alta se repite cada 12 horas y 25 minutos, en cualquier punto del planeta. Ese tiempo es la mitad del que emplea la Luna para regresar aproximadamente a la misma posición (en dar una vuelta a la Tierra), ya que el día dura 24 horas. Dicho esto parecería que la marea debería hacerse justo cada 12 horas… pero esos 25 minutos de más que tarda es el tiempo que tarda la gran masa de agua oceánica en comenzar a sentir la fuerza gravitacional de la luna. Sigue Leyendo »

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Check list náutico

Septiembre 30th, 2007 por Tropablón de los Mares

Me ha llegado la siguiente lista de chequeo previo a zarpar que puede ser interesante como base para la propia de cada barco, pues lo mejor es adaptarla y que cada cual tenga la suya. Además, no será igual para alguien que navega todos los fines de semana, que podría revisar algunas cosas mensualmente y en las salidas intermedias sólo lo más importante.

Check list náutico: 

Antes de zarpar debemos hacer una comprobación de elementos fundamentales a bordo. Por supuesto, damos por entendido que el parte meteorológico obra en nuestro poder. Ahora la atención debe centrarse en la embarcación. De nuestro diario de a bordo obtendremos la información necesaria en cuanto a los elementos de seguridad y su fecha de caducidad. Todos los certificados deben estar en vigor, y a partir de ahí el siguiente paso es comprobar que efectivamente, el material de seguridad completo esta a bordo. Comprobar que aquellos aparatos que llevan pilas listas estén en buen uso, este es el caso de la herradura o aro con rabiza y luz. Son muchas las veces que la misma se deposita en el balcón de popa y pasa tiempo y mas tiempo, sin que nadie se preocupe de si la luz funciona o no. Lo mismo ocurre con las linternas estancas que deben existir a bordo. Debemos comprobar que tengan pilas y que estén en buen uso. Esa luz puede salvarnos la vida llegado un momento extremo.

Comprobado el material de seguridad, con especial atención en todos los medios de salvamento, debemos hacer una comprobación de la radio. La radio es nuestro medio de comunicación más eficaz. Habrá que ponerla en marcha y hacer una comprobación por el canal 9 con el club o marina de residencia. Para este tipo de comunicaciones poner el aparato en potencia 1 vatio. Posteriormente, una vez efectuada la comunicación, conectar el canal 16 y observar que se reciben adecuadamente los mensajes. Observar que el cableado de la radio se encuentra en buenas condiciones, sin peladuras ni extraños empalmes. Mientras nuestra radio esta en funcionamiento, y debe estarlo a lo largo de toda la navegación, con escucha en el canal 16, se comprobara el aceite del motor, con su varilla y que el circuito del liquido de refrigeración esté lleno, sin observarse pérdidas. Comprobado el motor, será el turno de las baterías.

Se deben abrir los vasos y comprobar que tienen suficiente líquido, si falta añadir agua destilada. Con el amperímetro veremos el estado de las mismas y con el densímetro comprobaremos su estado. Hay que prestar especial atención a que los bornes de las mismas no se encuentre sulfatados y que los enganches a los bornes no estén herrumbrosos.

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Bigboy en un Dufour 31. El Alosa II

Septiembre 27th, 2007 por Tropablón de los Mares

Antonio Cervantes, con la gran tripulación de sus 3 hijas, marcó una época en las regatas del Mar Menor. En este Mare Nostrum murciano, a bordo de su Dufour 31 tuve el placer de aprender de este genio de la vela, que con tal de desmoralizar al contrario, era capaz de envergar 5 velas al mismo tiempo: mayor, foque, trinqueta, espí y big boy. Esta combinación sólo la vi en una ocasión y por un breve espacio de tiempo, mientras bajábamos el foque, pero impresionaba que pudiese colgar tanto trapo en tan poco espacio.

Recuerdo el big boy como una vela que poníamos con vientos de popa por sotavento. Iba sujeta con la driza, el puño de amura a la proa y el de escota a la popa. No iba envergada a un tangón ni similar. Lo más curioso es que uno de nosotros debía ir colgándose de la driza para que la vela fuera siempre a ras de agua, a ser posible, a unos pocos centímetros de mojarse.      Sigue Leyendo »

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Libros titulaciones náuticas en pdf

Septiembre 19th, 2007 por Tropablón de los Mares

Si estás pensando en sacarte los teóricos por libre o quieres unos libros de apoyo en formato digital, el gobierno de la Comunidad Autónoma de el País Vasco, ha tenido el detalle de poner a nuestra disposición los libros de todas las titulaciones (desde Patrón de Recreo a Capitán de Yate) de la colección ITSASO. Puedes bajártelos desde su web pinchando aquí. 

Aunque están muy bien, siempre es recomendable tener alguno de los tradicionales libros de Simón Quintana o Costa. Además, la portada es mucho mejor pues siempre es un placer ver un barco en popa cerrada navegando con espí y big boy.

Uno de estos días imprimiré el de Capitán…

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Velocidad máxima del velero

Junio 12th, 2007 por Tropablón de los Mares

Hace unos días en una discusión sobre el rumbo que permite a un barco desarrollar su máxima velocidad, Nautijorge respondía con un depende que justificaba de esta forma:

“Cada barco tiene un diagrama de polares, en el cual se representan las velocidades, del barco, en función de los distintos rumbos e intensidades de viento.
Así que en primer lugar depende del diseño del barco, y en segundo de la intensidad del viento. Pero en general se podría decir que con vientos flojos se anda más a un descuartelar (rumbo entre ceñida y través, aprox. 50º con respecto al viento), ya que se crea más viento aparente y trabaja la orza (esto no lo voy a explicar). Con vientos medios, posiblemente el rumbo más rápido sea entre un través y un largo. Y con vientos fuertes entre un largo y popa”.

Con lo que estoy de acuerdo, pero creo que no es menos cierto que hay situaciones en que un barco logra sus puntas de velocidad. Os cuento mi experiencia:

Respecto al rumbo que da la velocidad máxima, decir que en el barco en que navego ésta la hemos alcanzado en una de estas largas travesías en que subíamos el espí por la mañana y empezaba a aumentar el viento y seguía subiendo hasta que lo que ya no sabíamos era cómo lo íbamos a bajar, de forma que en popa llegamos a velocidades puntas de 13 nudos bajando la ola. Uno de esos días en que el mar se va poniendo blanco. Normalmente acaba con un revolcón por una ola cruzada, escotas al viento y recoger el espí o sus restos.

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Rumbos del velero

Junio 10th, 2007 por La Tripulación

   Las formas de coger el viento en un velero van desde la proa cerrada (a fil de roda) o 0º hasta la popa cerrada (empopada u orejas de burro) 180º, contados desde crujía. Tradicionalmente se reconocen la ceñida, abriendo 4 cuartas al viento (45º),bolina (5 cuartas, 60º aprox., aunque se asocia a la ceñida directamente), a un descuartelar (abre 7 cuartas o 78º), el través (8 cuartas o 90º), a un largo (10 cuartas o 112º), por la aleta (12 cuartas o 135º), en popa (desde 14 cuartas, 158º) hasta popa cerrada (16 cuartas o 180º).

 

 

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